ျမန္မာ့သေဘၤာက်င္း၊ သေဘၤာလိုင္းႏွင့္ ကြန္တိန္နာဆိပ္ကမ္းမ်ားအတြက္ စံနမူနာမ်ား

July 6, 2012

ေဇာ္ေအာင္ (မုံရြာ)
ဇူလုိင္ ၆၊ ၂၀၁၂

• ဗီယက္နမ္ေရာက္ ျမန္မာပ႐ုိဖက္ရွင္နယ္ အင္ဂ်င္နီယာ
ကိုေျပတေယာက္ ဗီယက္နမ္ကို (၂) ပတ္ သေဘၤာတစင္းမွာ Innert Gas System ေကာ္မရွင္နင္ အလုပ္လုပ္ဖို႔ ေရာက္လာတယ္။ ဟိုခ်ီမင္း ၿမိဳ႕ကို စင္ကာပူက ေလယဥ္ဆိုက္ၿပီး၊ ခ်က္ခ်င္း ေနာက္ေလယာဥ္တစီးဆက္စီးၿပီး Da Nanag ၿမိဳ႕ကိုေရာက္တယ္။ ဟိုတယ္မွာ တည္ခိုၿပီး သေဘၤာရပ္ထားတဲ့သေဘၤာက်င္းကို သြားရတယ္။

သေဘၤာက်င္းထဲ၀င္ရတာေတာ့ လြယ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ သေဘၤာက ေရထဲရပ္ထားေတာ့ ကရိန္းႀကီး၊ ပစၥည္းသည္တဲ့ ခ်င္းေတာင္းထဲ လူ (၂၀) ေလာက္ စီးၿပီး၊ ေမာ္ေတာ္ဘုတ္ေပၚကို လူေတြသယ္ေပးရတယ္။ အသဲတယားယားနဲ႔ပါ။ ေနာက္ ေမာ္ေတာ္ဘုတ္ကို ထပ္စီးရေတာ့ South China Sea က မုန္တိုင္းေလထန္ခ်ိန္ဆိုေတာ့ စက္လည္ပတ္ေရးအတြက္ ဗီနာရွင္း သေဘၤာက်င္းကို ၁၉၉၆ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရးအစမွာ တည္ေထာင္ခဲ့ပါတယ္။ ၃ႏွစ္ၾကာမွ သေဘၤာက်င္းတည္ေဆာက္မႈၿပီးစီးခဲ့ပါတယ္။ ဟြန္ဒိုင္း ကိုးရီးယားနဲ႔ ဖက္စပ္သေဘၤာက်င္းလုပ္ငန္းျဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၀၁ ေနာက္ပိုင္းမွာ တႏွစ္ကို သေဘၤာအႀကီးစား ၂ စင္းေလာက္ Docking & Repair လုပ္ငန္းစခဲ့ၿပီး၊ သေဘၤာအေသးမ်ားစြာ ျပင္ဆင္ေပးႏိုင္ပါတယ္။ ၂၀၁၀မွာေတာ့ ဗီယက္နမ္ေရနံလုပ္ငန္းလည္း တိုးတက္လာေတာ့ ေရနံတင္သေဘၤာႀကီးမ်ားစြာ၊ ရုရွားနဲ႔ဖက္စပ္ ေရနံတူးစင္၊ ေရနံတူးတဲ့ သေဘၤာမ်ားစြာ ျပင္ဆင္တဲ့လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ ဟြန္ဒိုင္း ကိုးရီးယားက ဖက္စပ္လုပ္တယ္ဆိုေပမဲ့ ဗီ ယက္နမ္အစိုးရက လုပ္တဲ့လုပ္ငန္းမ်ားမွာ အရံႈးမ်ားစြာ ေပၚခဲ့ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ သေဘၤာက်င္းလုပ္ငန္းေတာင္ ေဒ၀ါလီခံရမဲ့အေျခအေန ျဖစ္လာလို႔ Patro Vietnam ဆိုတဲ့ ေရနံေရာင္းစားတဲ့ အျမတ္ထြက္တဲ့ အစိုးရကုမၸဏီက က်ားကန္၊ ၀ယ္ယူေပးရပါတယ္။

အဂၤလိပ္ကုမၸဏီ Harmworthy ဆိုတဲ့ ဘြိဳင္လာမီးခိုးနဲ႔ Inert Gas စနစ္ကို သေဘၤာအတြက္၀ယ္ၿပီး ဗီယက္နမ္ေတြပဲ တပ္ဆင္ၾကတယ္။ လြန္ခဲ့တဲ့ ၄ ႏွစ္ေလာက္က ဗီနာရွင္းသေဘၤာက်င္းက ေဆာက္တဲ့ သေဘၤာႀကီးတစင္း ပရိုဂ်က္။ အစိုးရပိုင္သေဘၤာဆိုေတာ့ အာဏာပိုင္မ်ား၊ အာဏာၿပိဳင္ေနတာနဲ႔ မၿပီးႏိုင္ဘူး။ စင္ကာပူမွာ ၂ ႏွစ္နဲ႔ၿပီးစီးမဲ့ သေဘၤာဟာ အခု ၆ ႏွစ္ၾကာတဲ့အထိ ေဆာက္ေနဆဲျဖစ္ပါတယ္။ အခု ၆ ႏွစ္ၾကာမွ ၿပီးျပီဆိုေတာ့ စင္ကာပူ Harmworthy က ျမန္မာအင္ဂ်င္နီယာ ကိုေျပ တေယာက္တည္း Commission လာလုပ္ပါတယ္။ စင္ကာ ပူ၊ ကိုးရီးယား၊ တရုတ္ျပည္မွာဆို သေဘၤာတစင္း အျမန္ေဆာက္ၿပီး၊ ၂ ႏွစ္အၾကာ ကုန္တင္၊ ေျပးႏိုင္ေတာ့ ေနာက္ ၃ ႏွစ္ေလာက္ဆို အရင္း ေၾကသြားေလ့ရွိပါတယ္။ အခုေတာ့ ၆ ႏွစ္ၾကာလည္း သေဘၤာႀကီးက အိပဲ့၊ အိပဲ့နဲ႔ မၿပီးႏိုင္ျဖစ္ေနတယ္။

ဗီယက္နမ္ အလုပ္သမား၊ အင္ဂ်င္နီယာေတြ အလုပ္ အင္မတန္လုပ္တယ္လို႔ ကိုေျပက ေျပာျပပါတယ္။ သေဘၤာပိုင္တာက ဟိုခ်ီမင္းၿမိဳ႕နားက ဗီနာရွင္းသေဘၤာက်င္း၊ သေဘၤာတပ္ဆင္တဲ့ေနရာက ဟိုခ်ီမင္းၿမိဳ႕နဲ႔ မိုင္ ၄၀၀ ေက်ာ္ေ၀းတဲ့ Da Nang ဆိုတဲ့ ဗီယက္နမ္အလယ္ပိုင္း ဆိပ္ ကမ္းၿမိဳ႕။ ကိုေျပကို ကူညီလုပ္ကိုင္ေပးဖို႔ သေဘၤာက်င္းက ဗီယက္နမ္အင္ဂ်င္နီယာ ၂ ေယာက္ ထည့္ေပးတယ္။ အရမ္းအလုပ္လုပ္တယ္ဆိုပဲ။ သေဘၤာအင္ဂ်င္နီယာ၂ ေယာက္က အသက္ ၃၂ ႏွစ္၊ ဗီယက္နမ္မွာ တခုတည္းေသာ ေရေၾကာင္းသိပၸံြတကၠသိုလ္ Maritime University က ဘြဲ႔လြန္၊ မာစတာဘြဲ႔ပိုင္ရွင္ ၂ ေယာက္ျဖစ္တယ္။ သူတို႔ကိုကူညီဘို႔ အသက္ ၂၅ ႏွစ္အရြယ္ စက္ျပင္ေလးေတြလည္း အရမ္းႀကိဳးစားၿပီး၊ တပ္ဆင္၊ ျဖဳတ္တပ္လုပ္ေပးၾကပါတယ္။

ေနာက္ဆံုးေတာ့ ဗီယက္နမ္မွာ ၂ ႏွစ္နဲ႔ၿပီးရမဲ့ အစိုးရပိုင္ကုမၸဏီရဲ့ သေဘၤာႀကီး ၆ ႏွစ္ၾကာေအာင္ အႀကီးက်ယ္႐ႈံးၿပီး လုပ္ေနရတာ အလုပ္သ မားေတြ အလုပ္မလုပ္လို႔ မဟုတ္တာ ေသခ်ာပါတယ္။ ဗဟိုဦးစီးမႈ မ်ားလြန္းၿပီး အာဏာၿပိဳင္ေနၾကေတာ့ ဌာနအခ်င္းခ်င္း သူ႔ေစာင့္၊ ငါ့ေစာင့္နဲ႔ ၾကာသြားေၾကာင္း၊ လပ္စားလုိ႔လား Corruption ကိစၥေၾကာင့္ ႐ႈံးသလား ေမးစရာရွိပါတယ္။ စားတာေတာ့ စားမွာေပါ့။ သို႔ေသာ္ လူေတြ အမ်ားႀကီး ၀ိုင္းလုပ္တဲ့ သေဘၤာသစ္ေဆာက္တဲ့လုပ္ငန္းမွာ လပ္စားလို႔ေတာ့ သိပ္မလြယ္ေတာ့၊ အာဏာျပမယ္၊ ပစၥည္ေတြ မလိုလားအပ္ပဲ ၀ယ္မယ္၊ သံုးမယ္၊ ျဖဳန္တီးမႈေၾကာင့္လို႔ ေျပာရပါမယ္။

အဲဒီ Da Nang ၿမိဳ႕မွာ ေရနံခ်က္လုပ္ငန္း၊ စက္ရံုေတြလည္း အမ်ားႀကီးရွိပါတယ္။ ေရနံတူးလုပ္ငန္းလည္း အမ်ားႀကီး၊ ဗီယက္နမ္ အင္ဂ်င္နီ ယာမ်ားဟာ လစာေငြ ေဒၚလာ ၁၀၀၀ ထက္ေတာ့ ပိုမရၾကပါဘူး။ တကယ္အလုပ္လုပ္ဖို႔က်ေတာ့ မေလးရွား၊ စင္ကာပူ၊ ရုရွား၊ ကိုးရီးယား စတဲ့ Equipment Maker ေတြကပဲ လာလုပ္သြားၾကတယ္။ ဗီယက္နမ္အင္ဂ်င္နီယာေလးမ်ားက Operation & Maintenance ေတြပဲ လုပ္ ၾကပါတယ္။ ေစ်းခ်ိဳတဲ့ ျပည္တြင္းအလုပ္သမားေတြကို လြယ္တဲ့ေနရာေတြမွာပဲ လုပ္ခိုင္းၾကပါတယ္။
http://www.hyundai-vinashin.com

• ဖက္စပ္စနစ္ Joint Venture
ႏိုင္ငံပိုင္စီးပြားေရးမ်ားကေတာ့ ဖက္စပ္လုပ္ငန္းနဲ႔ပဲ စတင္ရပါတယ္။ အစိုးရက လူအင္အား၊ ေျမေနရာ၊ စြမ္းအင္၊ ေလ၊ ေရနဲ႔ Facility လုပ္ ပိုင္ခြင့္၊ အခြန္ေလွ်ာ့ေပးျခင္းမ်ားကို ေပးမယ္ ၅၁ ရာႏႈန္း သတ္မွတ္ၿပီး၊ ႏိုင္ငံျခားကုမၸဏီက နည္းပညာ၊ စက္ပစၥည္း၊ ကြၽမ္းက်င္သူ၊ စက္ အပိုပစၥည္း၊ ကုန္ၾကမ္းအခ်ဳိ႕အျပင္ အေရးႀကီးဆံုးျဖစ္တဲ့ ပစၥည္း၀ယ္မဲ့သူ Marketing မ်ားကို တာ၀န္ယူၾကပါတယ္။ သေဘၤာက်င္း၊ ေရနံ၊ ဓါတ္ေငြ႔လိုအလုပ္မ်ိဳးကေတာ့ Joint Venture အစိုးရနဲ႔ ေပါင္ၿပီး လုပ္ခ်င္သူေပါပါတယ္။ ကိုးရီးယား၊ တိုင္၀မ္၊ စင္ကာပူ သူတို႔လည္း သေဘၤာ က်င္း၊ လွ်ပ္စစ္ထုတ္လုပ္ေရးေတြမွာ စက္ပစၥည္းနဲ႔ နည္းပညာမတတ္ႏိုင္လို႔ (ေငြရင္းမရွိလို႔) ဖက္စပ္နဲ႔ စတင္ပါတယ္။ ႏွစ္ ၃၀ ကေန ႏွစ္ ၉၉ ႏွစ္အလြန္ဆံုးပါပဲ။ ေဟာင္ေကာင္ကြၽန္းနဲ႔ မကာအိုကြၽန္းတို႔ကို တရုတ္က ဖက္စပ္ပံုစံငွားရမ္းျခင္း ၉၉ ႏွစ္စာခ်ဳပ္ မတရားခ်ဳပ္ဆိုခံရပါတယ္။ ဒီလိုပဲ စင္ကာပူက ႏိုင္ငံျခားအလုပ္သမားမ်ားစြာ အလုပ္လုပ္တဲ့ သေဘၤာက်င္းမ်ား Jurong Shipyard, Keppel Shipyard, Sambawang Shipyard .. ဧရာမသေဘၤာက်င္းမ်ားလည္း ဂ်ပန္နဲ႔ ဖက္စပ္စတင္ရပါတယ္။ ေနာက္ ႏွစ္ ၃၀ ၾကာမွ စင္ကာပူအစိုးရ ေငြရွိလာေတာ့ ဂ်ပန္ ပိုင္ရွယ္ယာမ်ားကို ျပန္လည္၀ယ္ယူလိုက္ၿပီး စင္ကာပူျပည္သူမ်ားပိုင္ Public Listed Company အျဖစ္ လုပ္လိုက္ပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ ဂ်ပန္နည္းပညာ အထူးသျဖင့္ စီမံခန္႔ခြဲမႈ Management Technique ကို စင္ကာပူအစိုးရက ရေအာင္ယူလိုက္ပါတယ္။ သူမ်ားဆီက ပညာရဖို႔ဆိုတာ ကိုယ္တိုင္က ပညာအေျခခံရွိမွျဖစ္ေတာ့ စင္ကာပူအစိုးရက လူငယ္ပညာတတ္မ်ားကို ဂ်ပန္၊ အေမရိကန္၊ အဂၤလန္၊ ဂ်ာ မဏီ၊ ျပင္သစ္၊ ေနာက္ဆံုး အစၥေရးအထိ ပညာေတာ္သင္မ်ား၊ State Scholars မ်ားကို ႏွစ္၂၀ စီမံကိန္းနဲ႔ ျပဳစုပ်ိဳးေထာင္ပါတယ္။ Human Resource is the Best Investment ဆိုတာ ျမန္မာအစိုးရမ်ိးေတာင္ သိပါတယ္။ လက္ေတြ႔လုပ္ဖို႔ကေတာ့ မလြယ္လွပါဘူး။ ကိုယ့္လူခ်ည္းပဲ ..ဆိုရွယ္လစ္ပါတီ၀င္ခ်ည္း ရုရွားႏိုင္ငံကို ပညာသင္ေစလႊတ္ေနတဲ့ ဗီယက္နမ္လိုႏိုင္ငံမ်ိဳး သိပ္မတိုးတတ္တာ မဆန္းလွပါဘူး။

ဘယ္လိုျဖစ္ေစ.. ဖက္စပ္စနစ္ဟာ အႏွစ္၂၀ ေက်ာ္သြားရင္ ႏိုင္ငံပိုင္ျဖစ္သြားရပါတယ္။ ဂ်ပန္၊ ကိုးရီးယားမ်ားလည္း အႏွစ္၂၀ ေငြရင္းႏွီးၿပီး၊ အျမက္မ်ားစြာ ရရွိသြားၾကတယ္။ တရုတ္ ဗီယက္နမ္မ်ားလည္း သေဘၤာက်င္းနဲ႔ သေဘၤာအေဟာင္းမ်ားကို အပိုင္ရရွိသြားပါတယ္။ Management နည္းစနစ္ကို ဂ်ပန္၊ကိုးရီးယားမ်ားထံမွာ ရေအာင္မယူႏိုင္ရင္ေတာ့ လႊဲေျပာင္းယူၿပီး ကုမၸဏီ ေဒ၀ါလီခံရမလို၊ အ႐ႈံးျပသြားတဲ့ ဗီယက္နမ္က ဗီနာရွင္း VINASHIN သေဘၤာက်င္းကိုလိုမ်ဳိးျဖစ္ရပ္တခ်ဳိ႕တေလ အနာဂတ္ျမန္မာျပည္မွာမလြဲမေသြ ေပၚလာဦးမွာပါ။

၂၀၀၀ ေနာက္ပိုင္းမွာ ဗီယက္နမ္ရဲ့ သေဘၤာလုပ္ငန္း၊ သေဘၤာျပင္၊ ေရနံတြင္းလုပ္ငန္း၊ ေရနံခ်က္လုပ္ငန္းေတြ တိုးတက္လာေပမဲ့ ဖက္စပ္လုပ္ ကိုင္ရေတာ့ အေရးႀကီးတဲ့ေနရာေတြမွာ ႏိုင္ငံျခားဖက္စပ္လုပ္တဲ့ကုမၸဏီက သူတို႔ႏိုင္ငံက အလုပ္သမားေတြပဲ ေခၚၿပီးလုပ္ေစတယ္။ ဒါမွ ျမန္ ျမန္ကုန္ထုတ္လုပ္ႏိုင္၊ ေရာင္းခ်ႏိုင္မွာကိုး၊ အေရးမႀကီးတဲ့ေနရာေတြေတာ့ ဗီယက္နမ္ေတြကို လုပ္ေစတယ္။ ဗီယက္နမ္ေတြလုပ္ရင္ ဌာန ေတြ အခ်င္းခ်င္း အာဏာၿပိဳင္ၿပီး၊ ျဖဳန္းတီးမႈေတြ ျဖစ္လာၾကတယ္။

ေနာက္ပုိင္းေတာ့ ႏိုင္ငံျခားကုမၸဏီမ်ားလည္း ဖက္စပ္မလုပ္ၾကေတာ့ဘူး။ သူတို႔ပိုင္ ၁၀၀% လုပ္ၾကေတာ့တယ္။ အရင္ကလုပ္ခဲ့တာေတြက ေတာ့ ဆက္လုပ္ေပါ့။

ေနာက္ဆံုး အႏွစ္ခ်ဳပ္လိုက္ရင္ ဖက္စပ္ေတြလည္း သိပ္မ႐ႈံးပါ။ ဗီယက္နမ္ေတြခ်ည္းလုပ္တဲ့ ကုန္ထုတ္လုပ္ငန္းေတြ ႐ႈံးျမဲ႐ႈံးေနပါတယ္။ ဗီယက္နမ္နည္း၊ ဗီယက္နမ္ဟန္နဲ႔လုပ္ၾကေတာ့ ဆိုရွယ္လစ္စနစ္ကို Attitude ကုိ မေျဖာက္ႏိုင္ၾကေသးပါ။ ႏိုင္ငံျခားသား ၁၀၀% ပိုင္တဲ့ စက္ရံုေတြေတာ့ ဗီယက္နမ္မ်ားစြာကို ခန္႔ထားႏိုင္ၿပီး၊ အျမတ္လည္း ထြက္ၾကပါတယ္။

သေဘၤာလုပ္ငန္းကို ၾကည့္ရင္ အလြန္အျမတ္ထြက္တဲ့ လုပ္ငန္းျဖစ္ပါတယ္။ ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံမွာ စက္မႈ၊ ကုန္ထုတ္လုပ္ငန္းတိုးတက္လာေလ၊ ကုန္သယ္ဖို႔ သေဘၤာလုပ္ငန္းလည္း တိုးတက္လာပါမယ္။ ထို႔အတူ ကြန္တိန္နာဆိပ္ကမ္း၊ ကြန္တိန္နာသေဘၤာေတြလည္း အမ်ားႀကီးလို လာၿပီး၊ ကိုယ့္ႏိုင္ငံအတြက္ ကုန္ပစၥည္းကို ကိုယ့္ႏိုင္ငံကုမၸဏီရဲ့ သေဘၤာလိုင္းနဲ႔ပဲ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ရင္း စီးပြားေရးလုပ္ငန္းအားလံုး တၿပိဳင္ တည္း တိုးတက္လာၾကပါတယ္။

စင္ကာပူမွာ သေဘၤာက်င္း၃ခုဟာ ကမၻာအျမန္ဆံုး သေဘၤာျပင္၊ သေဘၤာေဆာက္လုပ္ငန္းမ်ားျဖစ္ပါတယ္။ ကိုးရီးယား၊ ဂ်ပန္မ်ားကို အ ဆင့္မီွပါတယ္။ ေရနံနဲ႔ပတ္သက္တဲ့ သေဘၤာ၊ ေရနံတူးစင္မ်ားကို အဆင့္ျမင့္ ေဆာက္ႏိုင္ပါတယ္။ သေဘၤာလိုင္း Naptune Oriental Line NOL ကလည္း သေဘၤာေပါင္းမ်ားစြာပိုင္ဆိုင္ၿပီး အလြန္ႀကီးပါတယ္။ သေဘၤာက်င္းမ်ား၊ သေဘၤာလိုင္မ်ားဟာ ဘီလွ်ံေပါင္းမ်ားစြာ တန္ဖိုး ရွိတဲ့ အျမက္အစြန္းေကာင္းလွတဲ့ ကုမၸဏီမ်ားျဖစ္ပါတယ္။

တရုတ္ျပည္ဆို COSCO သေဘၤာလိုင္းက အႏွစ္ ၂၀ အတြင္း ကမၻာေပၚ အႀကီးဆံုးသေဘၤာလိုင္းျဖစ္ေနပါျပီ။

ျမန္မာျပည္က ၾကယ္ငါးပြင့္သေဘၤာလိုင္း ရွိပါတယ္။ ဟိုးတုန္းက COSCO, NOL တို႔ မေပၚခင္ကတည္းက ျဗီတိသွ်တို႔ တည္ေထာင္ေပးတဲ့ ပင္လယ္ကူးသေဘၤာလိုင္းျဖစ္ပါတယ္။ အႏွစ္ ၄၀ အတြင္း ဘာမွမတိုးတက္ပါဘူး။ ဗီယက္နမ္က Vietnam National Shipping Line VINALINE သေဘၤာလိုင္းကလည္း ၁၅ႏွစ္အတြင္း ဘီလွ်ံေဒၚလာ ကုမၸဏီျဖစ္သြားပါတယ္။ ႏိုင္ငံျခားသားေတြကို ထိပ္ပိုင္းရာထူးေတြခန္႔ၿပီး၊ စီးပြားေရးဆန္ဆန္လုပ္ရင္ေတာ့ တရုတ္ျပည္၊ စင္ကာပူ က သေဘၤာလိုင္းေတြလို အျမက္မ်ားစြာရမွာျဖစ္ေပမဲ့၊ အခုေတာ့ ဆိုရွယ္လစ္ပါတီ ထဲက လူေတြအမ်ားႀကီးခန္႔ထားၿပီး၊ ႀကိဳးနီစနစ္နဲ႔ ဆိုရွယ္လစ္အာဏာပိုင္ေတြပဲ အုပ္ခ်ဳပ္ေနေတာ့ တိုးတက္မႈေႏွးေကြးပါတယ္။ ျမန္မာျပည္ က စစ္အစိုးရလက္ထက္တံုးက စစ္ဗိုလ္ေတြခ်ည္းပဲလုပ္ခိုင္းတာထက္ေတာ့ ေတာ္ေသးေပမဲ့ ထူးမျခားနားပါပဲ။ ေကာင္းတာတခုေတာ့ လူ အင္အား၊ ေပါမ်ားလွတဲ့ ဗီယက္နမ္ အလုပ္သမား၊ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားစြာခန္႔ထားႏိုင္တာ အျမတ္တခုပါ။

http://www.vinalines.com.vn/?page=about&show=1&act=0

• ျမန္မာသေဘၤာလုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ နမူနာ
ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံအေၾကာင္း ေရးျခင္းဟာ သူတို႔ရဲ့အားနည္းခ်က္ကို ျမန္မာအာဏာပိုင္မ်ား မက်င့္သံုးဖို႔၊ အတိုက္အခံမ်ား လႊတ္ေတာ္တြင္း ေရာက္ၿပီျဖစ္တဲ့အတြက္ လုပ္သင့္တဲ့အလုပ္ေတြကို ၾကံ့ဖြံ႔ေတြထက္ သာေအာင္နည္းလမ္းကေတာ့ ျပည္ပေရာက္ ျမန္မာပညာရွင္မ်ားကို အဲန္အယ္လ္ဒီမ်ား အင္အားမ်ားစြာ ျဖည့္ဆည္းထားဖို႔ ျဖစ္ပါတယ္။

ျမန္မာျပည္ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲတဲ့ အခုခ်ိန္ကာလမွာ လုပ္ရမဲ့အလုပ္ေတြ အလြန္မ်ားလွပါတယ္။ သမၼတဦးသိန္းစိန္က ျပည္ပေရာက္ ျမန္မာမ်ား ျပန္လာလုပ္ၾကဖို႔၊ ျမန္မာျပည္တြင္းမွာ တတ္ကြၽမ္းနားလည္တဲ့လူအင္အား Human Resources နည္းတဲ့အေၾကာင္းေျပာေသာ္လည္း၊ လက္ ေတြ႔မွာေတာ့ အာဏာပိုင္မ်ားပဲ၊ သူတို႔လူမ်ားနဲ႔ ဆက္လက္လုပ္ေနဆဲျဖစ္ပါတယ္။ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲမႈ အရွိန္အဟုန္ေကာင္းေနေပမဲ့ အာဏာ ပိုင္မ်ားကလည္း သူတို႔ အာဏာျမဲေအာင္ နည္းမ်ဳိးစံု ရွာၾကံၿပီး၊ ရတဲ့အခြင့္အေရးကို ခိုးသားငါးရာ စုေပါင္းၿပီး ေဘာင္၀င္ေအာင္ ဗီယက္နမ္ပံုစံ လုပ္ေဆာင္ေနပါတယ္။

လုပ္ေဆာင္ေနတဲ့ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းမ်ားစြာမွာ လူသိထင္ရွား ေက်ာ္ၾကားတဲ့၊ ဓာတ္ေငြ႕၊ ေက်ာက္စိမ္း၊ လွ်ပ္စစ္၊ ကြၽန္းသစ္၊ သားငါးလုပ္ငန္း ..စတဲ့ ျပည္တြင္းကုန္ၾကမ္းကို ထုတ္ေရာင္းတဲ့အလုပ္ကို အထူးသျဖင့္ တရုတ္ကုမၸဏီမ်ားက ဖက္စပ္ (သို႔မဟုတ္) အပိုင္လုပ္ကိုင္ၾကပါတယ္။ စက္ရံုနဲ႔သေဘၤာက်င္းလို Service Industry ကိုေတာ့ စင္ကာပူ၊ ထိုင္းႏိုင္ငံမ်ားက ပူးေပါင္း ဖက္စပ္လုပ္ကိုင္လိုၾကပါတယ္။ အေနာက္ ႏိုင္ငံမ်ားကေတာ့ တိုက္ရိုက္၀င္လာတာ သိပ္နည္းပါတယ္။ အေရွ႕ေတာင္အာရွႏိုင္ငံမ်ားကတဆင့္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံၾကမွာပါ။

သေဘၤာလုပ္ငန္းအေၾကာင္း ျမန္မာျပည္မွာ သေဘၤာက်င္း၊ သေဘၤာဆိပ္ကမ္း၊ ၾကယ္ငါးပြင့္သေဘၤလိုင္း စတဲ့လုပ္ငန္းမ်ား ဖက္စပ္လုပ္ ကိုင္ျခင္းေတြစတင္ေနတာ ႏွစ္ေတာ္ေတာ္ၾကာပါၿပီ။ ထံုးစံအတိုင္း ႏိုင္ငံျခားကုမၸဏီမ်ား အိပ္ထဲနဲနဲေရာက္ၿပီး၊ စစ္အစိုးရအရာရွိႀကီးမ်ား အိပ္ထဲမ်ားမ်ားေရာက္တဲ့ျခစားမႈေၾကာင့္ မေအာင္ျမင္တာေတြ၊ အခုအစိုးရအသစ္မွာေတာ့ ပညာနည္းပါးၿပီး၊ အာဏာသံုးအုပ္ခ်ဳပ္တဲ့ စစ္ေခါင္း ေဆာင္မ်ားကို ေ၀စုေပးၿပီး၊ ပယ္ထုတ္ဖို႔ လုပ္ေနပါတယ္။

ျမန္မာ ၾကယ္ငါးပြင့္သေဘၤာလိုင္း ၀က္ဆိုဒ္ www.fivestarship.com
သီလ၀ါဆိပ္ကမ္း Myanmar International Terminals Thilawa (MITT)
Joint Venture with Hutchison Port Holdings (HPH)

 

ျမန္မာ့သေဘၤာက်င္းလုပ္ငန္း http://www.mot.gov.mm

ျပည္တြင္းမွာေတာ့ အေျခခံဖက္စပ္လုပ္ငန္း၊ FDI ႏိုင္ငံျခားရင္းႏွီးျမဳတ္ႏွံအဖြဲ႔၊ ဦးပိုင္အဖြဲ႔၊ က်ပ္ေငြေၾကးဆိုင္ရာအဖြဲ႔၊ စေတာ့အိတ္ခ်ိန္း ၂၀၁၅ မွာစတင္ေရး စတဲ့လုပ္ငန္းမ်ားအျပင္ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ အေျခခံ သြင္းကုန္၊ ပို႔ကုန္ ဥပေဒ၊ ရင္းႏွီးျမွတ္ႏွံဥပေဒ၊ ေငြေၾကး၊ ဘဏ္လုပ္ငန္းဥပေဒ၊ ကုမၸဏီဥပေဒ စတဲ့ဥပေဒမ်ားကို ႏိုင္ငံျခားပညာရွင္မ်ားနဲ႔ ပူေပါင္းေရးဆြဲ၊ ျပဌာန္းေနပါၿပီ။

အဲဒီဥပေဒမ်ားကို လက္ေတြ႕အေကာင္အထည္ေဖၚဖို႔အတြက္ ျပည္ပေရာက္ျမန္မာပညာရွင္မ်ားကို ေခၚဖို႔ အေရးတႀကီးလိုအပ္ေနပါတယ္။ ျပည္ပေရာက္ ျမန္မာအင္အားကို သံုးမယ္ေျပာၿပီး ျပန္လာမဲ့လူမ်ားကိုလည္း ေနရာမေပးခ်င္၊ အထူးသျဖင့္ လႊတ္ေတာ္ထဲေရာက္လာတဲ့ အင္အယ္ဒီနဲ႔ အတိုက္အခံမ်ားကို ဘာမွလုပ္ခြင့္မေပးပဲ၊ ထိုင္နားေထာင္ခိုင္းထားရင္ေတာ့ ေနာက္ ၁၈ ႏွစ္ၾကာတဲ့အခ်ိန္မွာ ယခု ဗီယက္နမ္ လိုပဲ ေပ်ာ္ေပ်ာ္ပါးပါးပဲ ဆင္းရဲေနဦးမွာျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ထိုင္းႏိုင္ငံကိုမွီဖို႔ဆိုရင္ ျပည္ပေရာက္ျမန္မာအင္အားကို လမ္းဖြင့္ေပးရင္း၊ လႊတ္ေတာ္မွာ လည္း ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္တို႔ အဲန္အယ္လ္ဒီအဖြဲ႔ကို အခုကတည္းက အာဏာခြဲေ၀ေပးထားသင့္ပါတယ္။

သို႔မွသာ ျမန္မာ့စီးပြားေရးဟာ ေတာင္ကိုးရီးယားလို တိုးတက္လာမွာပါ။

ျမန္မာျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရးနဲ႔သင့္ေတာ္တဲ့ နမူနာအျဖစ္ ဗီယက္နမ္သေဘၤာေဆာက္၊ သေဘၤာ၊ ေရနံတူးလုပ္ငန္းကုမၸဏီမ်ားအေၾကာင္း တ စိတ္တေဒသ အနည္းငယ္ေရးသား ေ၀ငွလိုက္ပါတယ္။


သင့္အေၾကာင္း သင့္လုုပ္ငနး္ ေၾကာ္ျငာ သည္ေနရာမွာ ေၾကာ္ျငာႏိုုင္ပါျပီ
No tags for this post.

Related posts

အလားတူ စိတ္၀င္စားဖြယ္ရာ စာမ်ား၊ ေဆာင္းပါးမ်ား ...:ရသေဆာင္းပါးစုံ, သတင္းေဆာင္းပါး, ေခတ္ျပိဳင္အေတြ႔အၾကဳံ

6 Responses to ျမန္မာ့သေဘၤာက်င္း၊ သေဘၤာလိုင္းႏွင့္ ကြန္တိန္နာဆိပ္ကမ္းမ်ားအတြက္ စံနမူနာမ်ား

  1. Mr kyaw on July 7, 2012 at 7:51 am

    Hi,Guy
    I am still working now as an Shipyards Engineer at foreign country .
    This is very good and right idea for our country’s future.
    The action should be done which all the Myanmar shipping Corporation including shipyards /offshore and marine jobs should be transformed .Meanwhile,The professional guys who can be pereformed and consultent the project planning,building,repair,manpower control,etc….I know that some Engineers is still working at foreign country who have been studied that kowledge .
    I believe that we have a lot of myanmar Engineers working abroad.They might not be come back without about half of the current salary for the expert jobs eventhough they are willing to work for their country.
    The inportent thing is all the decission maker who are the top management guys should be free from under table,can be flexible thinking,need to choose the best ideas ,advise,comments from the subordinates.
    In japan,when one of the small problem was occured,They received so many comments that how to solve the problems from the all worker’s experipnce point of views.Then board meeting choose the best solution in time and issued all the factory in country , to be reviewd and to get more effected ideas.
    As my conclusion, the ideas from all person need to be appreciated for our future country. Thanks

    • tin on July 7, 2012 at 10:05 am

      ႏိုင္ငံျခားမွာ လုပ္ကိုင္ေနသူေတြကို ျပန္လာပါလို႔ ေျပာရုံနဲ႔ေတာ႔ ဘာမွျဖစ္မလာႏိုင္ပါ။ ေခါင္းေဆာင္ပိုင္း Policy maker ေတြက အရင္ဆုံး အေကာင္အထည္ ေဖၚခ်င္တာေတြကို Project အေန နဲ႔ စတင္ရမွာပါ။ ဒီ project ကို ရိွတဲ႔လူေတြက သူတို႔တတ္ႏိုင္သေလာက္လုပ္၊ လိုအပ္တဲ႔ အၾကံအစည္၊ အေတြ႔အၾကံဳေတြကို ႏုိင္ငံျခားမွာ ရိွတဲ႔လူေတြ ဆီက ေတာင္းရမွာပါ။ တိုးတက္ေအာင္လုပ္ဖို႔က ေခါင္းေဆာင္ပိုင္း က အရင္ဆုံး သူတို႔ကို ဘယ္ေလာက္အထိေနရာေပးမွာလဲ။ အခြင္႔အေရးလုပ္ပိုင္ခြင္႔ေပးမွာလဲ ဆိုတာကိုလဲ ရွင္းလင္းစြာ ေဖၚျပသင္႔ပါတယ္။ ဒီမွာ ရိွတဲ႔ အရာၾကီးေတြ ရဲ႕စဥ္းစားပုံျခင္း တူမွာ မဟုတ္တဲ႔ လူေတြကို ဘယ္ေလာက္အထိ လုပ္ပိုင္ခြင္႔ေပးမွာလဲ ဆိုတာကို လဲ အရင္ဆုံး စဥ္းစားသင္႔ပါသည္။

  2. VI5 on July 7, 2012 at 6:56 pm

    thanks for our country dep;pls wait n see.we can do it more and more .

  3. mg on July 8, 2012 at 9:08 am

    စာေရးသူေရ NLD အစြဲမထားပါနွင့္။ အမွန္တကယ္လုပ္နိုင္သူလို.ပဲေျပာပါ။ ပါတီ အစြဲမထားသင့္ပါ။ နိုင္ငံေရးအတြက္ေရးတာလား။ နိုင္ငံေတာ္ရဲ. အေရးအတြက္ေရးတာလား။

  4. Overcome on July 8, 2012 at 6:45 pm

    သိခ်င္လို႔

    PPP
    တကယ္ ေျပာင္းေနၿပီလား
    ေျပာင္းရင္ေကာ တကယ္အက်ဳိးရွိမွာလား
    အက်ိဳးမ်ားစြာရွိပါတယ္
    အဆိုးလမ္းနည္းနည္းေတာ့ရွိမွာပါ မေၾကာက္ပါနဲ႔ ဆက္လုပ္ပါ
    ဘယ္လိုလုပ္ရမယ္ တကယ္သိၿပီလား
    သိတဲ့လူကေျပာရင္ေကာ တာ၀န္ရွိတဲ့သူကလိုက္လုပ္မွာလား
    အေရးၾကီးတာက တာ၀န္ရွိတဲ့လူက ဘယ္လိုလုပ္ရမယ္ဆိုတဲ့နည္းလမ္းသိဘို႔၊ သိတဲ့အတိုင္း တကယ္လုပ္ဘို႔ ျဖစ္ပါတယ္
    တာ၀န္ရွိတဲ့လူ အဆင့္ဆင့္လိုက္လုပ္ဖို႔ လိုပါတယ္၊ DASSK မလုပ္ႏိုင္ပါ။ မသက္ဆုိင္ပါ။
    တကယ္လုပ္မယ္ဆိုရင္
    ေလနဲ႔ စာနဲ႔ လုပ္လို႔မရပါ
    တကယ္လုပ္မွ တကယ္ျဖစ္မွာပါ
    ေျပာင္းလဲဘို႔က မျဖစ္ႏိူင္ေလာက္ေအာင္ ခက္ပါသလား
    ကိုယ့္ပတ္၀န္းက်င္က တိုင္းျပည္တိုင္းလုပ္ၿပီးပါၿပီ
    သူတို႔မွားတဲ့ နည္းလမ္းကို ေရွာင္ၿပီး ပိုေကာင္းတဲ့ နည္းကို ရွာေဖြလုပ္ႏိုင္ပါတယ္
    လဲမွာစိုးလို႔ လမ္းမေလွ်ာက္ရင္ ဘယ္ေတာ့မွ လမ္းမေလွ်ာက္တတ္ႏိုင္ပါ
    တကယ္လုပ္မယ္ဆိုရင္ Well plan ရွိရမယ္

    ျမန္မာျပည္မွာ အေပါမ်ားဆုံးရႏိုင္တာကေတာ့

    (တရား)
    ျဖစ္ပါတယ္

  5. Witmone on July 20, 2012 at 3:51 am

    However, I think (http://www.fivestarship.com) is not Myanmar Five Star shipping as mentioned. It seems to be from India.

    Myanmar Five Star shipping is http://mfsl-shipping.com
    Feedback from Kyaw Sann

ေၾကာ္ျငာ … ေၾကာ္ျငာ …

စာအုပ္ျမင္ ခ်စ္ခင္ပါေစ

မိုုးမခမွာ ေၾကာ္ျငာပါ

Help MoeMaKa

မိုုးမခမာတိကာစဥ္

%d bloggers like this:

ေၾကာ္ျငာရန္ …

မိုုးမခနဲ႔ ပတ္သက္သမွ်

ရဲေဘာ္ ေမာင္တူးရဲ့ သက္ရွိပန္းခ်ီ

By

  ရဲေဘာ္ ေမာင္တူးရဲ့ သက္ရွိပန္းခ်ီ  (မိုးမခစာအုပ္စင္) ေမ ၃၊ ၂၀၁၈ ေခါင္းစဥ္...

Read more »

မိုုးမခမဂၢဇင္း ေမ ၂၀၁၈၊ အတြဲ ၅၊ အမွတ္ ၁ ထြက္ျပီ

By

  မိုုးမခမဂၢဇင္း ေမ ၂၀၁၈၊ အတြဲ ၅၊ အမွတ္ ၁ ထြက္ျပီ...

Read more »

ဂ်ဴနီယာ၀င္းရဲ့ ျမန္မာေန႔ရက္မ်ားႏွင့္ ပန္းမ်ား စာအုပ္ ထြက္ျပီ

By

ဂ်ဴနီယာ၀င္းရဲ့ ျမန္မာေန႔ရက္မ်ားႏွင့္ ပန္းမ်ား စာအုပ္ ထြက္ျပီ (မိုးမခ) မတ္ ၂၄၊ ၂၀၁၈...

Read more »

ေဇာ္ေအာင္(မုံရြာ) ၏ ျပည္ျမန္မာ မီးထိန္ထိန္သာဖို႔အေရး မိုးမခေဆာင္းပါးမ်ား (ထြက္ျပီ)

By

ေဇာ္ေအာင္(မုံရြာ) ၏ ျပည္ျမန္မာ မီးထိန္ထိန္သာဖို႔အေရး မိုးမခေဆာင္းပါးမ်ား (ထြက္ျပီ) မိုးမခစာအုပ္စင္၊ ေဖေဖာ္၀ါရီ ၂၈၊...

Read more »

သင္ၾကိဳက္ႏွစ္သက္ရာ စာကို အနည္းဆုံး ၁ ေဒၚလာ လွဴျပီး မိုးမခကို ကူညီပါ

Recent Comments

က႑မ်ားအလိုက္

က႑မ်ားအလိုက္ မာတိကာစဥ္