ကိုသန္းလြင္ – စကၤာပူဆိပ္ကမ္း

August 12, 2015

ကိုသန္းလြင္ – စကၤာပူဆိပ္ကမ္း
(မိုးမခ) ၾသဂုတ္ ၁၂၊ ၂၀၁၅

(၁)

ကြန္တိန္နာမ်ားကိုသယ္ေဆာင္ေသာ သေဘၤာၾကီးမ်ားကိုတည္ေဆာက္ရာတြင္ မက္ထရစ္ စံနစ္အတိုင္းအတာ ကိုသံုးစြဲၾကေသာ္လည္း  ကြန္တိန္နာမ်ားမွာ  ၂၀ေပ, ၄၀ေပ   စသည္ျဖင့္ ျဗိတိသွ် အင္ပါရီရယ္စံနစ္ကိုသာ သံုးၾကသည္၊  TEU  ဆိုသည္မွာ      Twenty  Foot  Equavilent  Units ကို ေခၚပါသည္၊  အေမရိကန္လူမ်ိဳး  Malcom  Mclean  ဆိုသူက ကြန္တိန္နာကို တီထြင္ခဲ့ရာ ကြန္တိန္နာႏွင့္ ပစၥည္းတင္ပို႔ေသာ စံနစ္သည္ ခ်က္ျခင္းလူတိုင္းက လက္ခံေသာကုန္သြယ္ေရး နည္းလမ္းတခုျဖစ္လာခဲ့ပါသည္။

၁၉၅၆ခုႏွစ္၊ ဧျပီလတြင္ စတင္သံုးစြဲတင္ပို႔စဥ္က  နီ၀ပ္မွ ဟူစတန္ သို႔ ေျပးဆြဲေသာ ယခင္ကဆီပို႔သည့္ သေဘၤာေပၚတြင္ ကြန္တိန္နာ ၅၈ လံုးသာပါခဲ့ပါသည္၊  ယခုသေဘၤာတစီးလ်င္ အလံုးေရ  ၂၀,၀၀၀ အထိ သယ္ေဆာင္ႏိုင္ေသာ ကုန္တင္  သေဘၤာၾကီးမ်ားေပၚေပါက္ေနပါျပီ။

(၂)

စကၤာပူ စီးပြားေရးကို တည္ေဆာက္သူမ်ားက ပထ၀ီအေနအထားအရ စကၤာပူတြင္ သေဘၤာစီးေရ ေျမာက္မ်ား  စြာ၀င္ ထြက္ၾကလိမ့္မည္၊  ထိုကုန္စည္ကူးသန္းမႈကို ကိုင္တြယ္ႏိုင္ရန္ အတြက္ စကၤာပူတြင္ေခတ္မွီ ဆိပ္ကမ္း  တခု တည္ေဆာက္ဖို႔လိုသည္ဟုဆံုးျဖတ္ခဲ့ၾကပါသည္။

တရုပ္ျပည္ ရွန္ဟိုင္းမွ ကြန္တိန္နာမ်ားစြာ သယ္ေဆာင္လာေသာ သေဘၤာသည္ ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္းသို႔မ၀င္ႏိုင္ပါ၊  သူတို႔သည္ ပဌမစကၤာပူဆိပ္ကမ္းသို႔လာရပါသည္၊  ထို႔ေနာက္မွ သင့္ေတာ္ေသာ သေဘၤာေပၚသို႔ ကြန္တိန္နာ ကိုကူးေျပာင္းတင္ေပးၾကရပါသည္၊  ထို႔နည္းတူ ဘရာဇီး၊ အေမရိကား၊ ဥေရာပ ကမၻာအရပ္ရပ္ မွ လာေသာ ကုန္တင္  သေဘၤာမ်ားသည္ စကၤာပူဆိပ္ကမ္း၌  ကုန္းေပၚသို႔ခ်ၾကရသည္၊ ထို႔ေနာက္သက္ဆိုင္ရာ သေဘၤာမ်ား ဆီသို႔ ေျပာင္းျပီးတင္ၾကရပါသည္၊   ထိုနည္းတူေဒသတြင္း ႏိုင္ငံမ်ားက ကမၻာ့အရပ္ရပ္သုိ႔  သြားၾကမည့္ ကုန္စည္မ်ားမွာ စကၤာပူဆိပ္ကမ္းသို႔  ပဌမလာရပါသည္။

ဤနည္းျဖင့္ စကၤာပူသည္ ႏိုင္ငံငယ္ေသာေၾကာင့္၊ ကုန္ထုတ္လုပ္မႈ ပမာဏ နည္းေသာေၾကာင့္၊ ဤမွ်ၾကီးက်ယ္   ေသာ ဆိပ္ကမ္းၾကီးမလိုပါဟူေသာ အယူအဆမွာ မွားယြင္းသြားၾကပါသည္၊ဆိပ္ကမ္းသို႔၀င္လာေသာ တီအီးယူ ပမာဏမွာ တျဖည္းျဖည္း တိုးပြားလာလ်က္ရွိရာ ေလ်ာ့သြားမည့္ လကၡဏာကို မေတြ႔ရပါ၊ ဆိပ္ကမ္းသို႔ ျဖတ္သြားေသာ ကြန္တိန္နာလံုး ေရမွာ တႏွစ္လ်င္  ၃၃ သန္းေက်ာ္ေနျပီး စုစုေပါင္းလ်င္ သန္း၅၀၀ နီးပါး ရွိေနပါျပီ။ ထိုကုန္ပစၥည္းမ်ားသည္ စကၤာပူႏိုင္ငံတြင္းသို႔ တင္သြင္းျခင္းမဟုတ္ေသာေၾကာင့္ အစိုးရက  အခြန္ကို ေကာက္ခံျခင္းမျပဳပါ၊

စက႕ၤာပူဆိပ္ကမ္း ဤအေျခအေနသို႔ေရာက္ေအာင္ ခရီးလမ္းမွာေျဖာင့္ျဖဴးခဲ့သည္ေတာ့ မဟုတ္၊  သကၠရာဇ္ ၂၀၀၀ တြင္ ဒတ္(ခ်) ကုမၸဏီ Maersk  သေဘၤာလိုင္းမွာ မေလးရွား ႏိုင္ငံ ကန္ဂ်ဴန္း ပီလာပါတ္(စ) သို႔ေျပာင္း  ေရႊ႕သြားခဲ့သည္၊  တိုင္၀မ္ပိုင္  Evergreen  Marine  မွာ  ၂၀၀၂ တြင္ ေျပာင္းေရႊ႕သြားခဲ့သည္၊ ထို႔ေၾကာင့္ အျခား ဆိပ္ကမ္းမ်ားႏွင့္ အမွီလိုက္ႏိုင္ရန္ သေဘၤာလိုင္းမ်ားက လက္ခံႏိုင္ရန္ ျပႆနာ ေပါင္းစံုကို ေျဖရွင္းေပးၾကရသည္၊ ၀န္ေဆာင္မႈစားရိတ္ တြင္ သက္သာရမည္၊ အမွားအယြင္းကင္းမႈ လံုျခံဳမႈ အေျခအေန စသည္ျဖင့္ အဖက္ဖက္က လိုအပ္မႈမရွိေအာင္ သတိထားၾကရသည္၊

ဇြန္လ ၂၄ ရက္ေန႔ထုတ္  Straits Times သတင္းစာတြင္ ၀န္ၾကီးခ်ဳပ္ လီရွမ္လံုး ကိုယ္တိုင္ ကြန္တိန္နာ  ေရြ႕လ်ားေပးသည့္  Remote Control  ကို အသံုးျပဳေနပံု ကိုျမင္ေတြ႕ၾကရသည္၊ ကြန္တိန္နာ တံခါးကို ေသာ့ခတ္ရာတြင္ အီလက္ထေရာနစ္ ပစၥည္းမ်ားတပ္ဆင္ထားေသာ Tag မ်ားကိုသံုးထားရာ ကြန္ပ်ဴတာ တြင္ ကြန္တိန္နာနံပါတ္ ရိုက္ထည့္သည္ႏွင့္ ၄င္းတို႔၏ တည္ေနရာကို သိႏိုင္ၾကပါသည္၊ မည္သည့္ေနရာ အဆင့္ အထပ္မ်ားသို႔ေရာက္ေနသည္ဆိုေစ ကြန္တိန္နာမ်ားကို လိုအပ္သည့္ အခ်ိန္တြင္ လိုအပ္သည့္ေနရာသို႔ ေရာက္ေအာင္ ေနရာေရႊ႔ေျပာင္းေပးႏိုင္ၾကပါသည္၊

လက္ရွိဆိပ္ကမ္းကို တိုးခ်ဲ႕ရန္ အတြက္ ပါစီပါခ်န္းတြင္ အဆင့္ ၂ ဆင့္ပါ၀င္ေသာ တိုးခ်ဲ႔စီမံကိန္းဖြင့္ပြဲတြင္   ၀န္ၾကီးခ်ဳပ္ တက္ေရာက္လာျခင္းျဖစ္ပါသည္၊  ထိုစီမံကိန္းတြင္  ေဒၚလာ ၃.၅ ဘီလီယမ္ သံုးစြဲမည္ျဖစ္သည္၊  စီမံကိန္း   ၂၀၁ရ တြင္ ျပီးစီးလ်င္ ကြန္တိန္နာ အလံုးေရ ၄၀%  ပိုျပီး (သို႔မဟုတ္) ႏွစ္စဥ္ ကြန္တိန္နာ လံုးေရ သန္း ၅၀  ကိုင္တြယ္ႏိုင္ရန္ ခန္႕မွန္းသည္။

အထူးသျဖင့္ ကြန္တိန္နာ ေရြ႕လ်ားမႈမ်ားကို  Rail  mounted  ေခၚ ရထားေျပးလမ္း ကရိန္းမ်ားျဖင့္ ေဆာင္ရြက္ ျပီး စီရာထပ္ရာတြင္ အေ၀းထိမ္း  Sensor မ်ားကို အသံုးျပဳ၍  ကြန္ထရိုုး စင္တာမွအမိန္႔ေပး ေဆာင္ရြက္မည္ ျဖစ္သည္၊  ဤဆိပ္ကမ္းတိုးခ်ဲ႕ေရးလုပ္ငန္းကို ၂၀၀၄ ခုႏွစ္ ကတည္းက ပါလီမန္က ဆံုးျဖတ္ခဲ့  ၾကျခင္းျဖစ္ သည္။

ဆိပ္ကမ္းတိုးခ်ဲ႕ေရး အစီအစဥ္မွာ ထိုမွ်သာ မဟုတ္ေပ၊ ပါစီပါခ်န္းျပီးလ်င္ Tuas တြင္တည္ေဆာက္မည့္ မီဂါ ပေရာဂ်က္ရွိေသးသည္၊ ၄င္းကို၂၀၄၀ တြင္ အျပီးေဆာက္ရန္ ရည္ရြယ္ထားျပီးတႏွစ္လ်င္ ကြန္တိန္တာ  ၆၅သန္း (65 TEUs) ကိုကိုင္တြယ္  ေပးႏိုင္မည္ျဖစ္သည္။

ဤ မီဂါပေရာဂ်က္ ႏွင့္ ပတ္သက္၍ ထူးျခားေသာ စိတ္ကူး စိတ္သန္းတခုမွာ ထိုဆိပ္ကမ္း ဖြင့္လွစ္ျပီး လ်င္ လူထုအေနျဖင့္  ဆိပ္ကမ္းအတြင္းသို႔ လြတ္လပ္စြာ၀င္ထြက္သြားလာႏိုင္ၾကမည္ျဖစ္သည္၊  လက္ရွိ ဆိပ္ကမ္း မွာအျပင္ သံုးစြဲ သူလူထု၏၀င္ခြင့္ကိုကန႔္သတ္ထားျပီး ၀င္ခြင့္လက္မွတ္ကိုေလ်ာက္ထားမႈ အေပၚတြင္ မူတည္ ၍သာ ထုတ္ေပးသည္၊ ကြန္တိန္နာမ်ားၾကားတြင္ လူအမ်ားဥဒဟို ၀င္ထြက္ေန၍ မျဖစ္သလို ပစၥည္းမ်ား မေပ်ာက္မရွ ေရးအတြက္ အျပင္လူမ်ားကို ၀င္ခြင့္ မေပးႏိုင္ျခင္းျဖစ္သည္၊

ယခုအခ်ိန္ထိကြန္တိန္နာ အတင္အခ် မွာသေဘၤာ တစီးျပီးမွတစီး တင္ရခ်ရေသာစံနစ္ ပင္ရွိေသးျပီး အနာဂါတ္ ေမွ်ာ္မွန္းခ်က္မွာ သေဘာၤအျမားအျပား တျပိဳင္နက္ထည္း ကြန္တိန္နာ အတင္အခ် ကို ေအာ္တို ေမးရွင္းစက္မ်ားျဖင့္ျပဳလုပ္နိုင္ရန္ ျဖစ္သည္၊ ၀န္ၾကီးခ်ဳပ္၏ သတိေပးစကားတြင္ အကယ္၍ မိမိတို႔က ေရွးမူမပ်က္ ေမ့ေမ့ေလ်ာ့ေလ်ာ့ ေနခဲ့ေသာ္သေဘၤာလိုင္းမ်ားသည္ ပိုမိုေကာင္းမြန္ေသာ facility ရွိသည့္ ဆိပ္ကမ္းသို႕ေျပာင္းသြားျပီးမိမိတို႔မွာ ေနာက္ခ်န္ေနရစ္ၾက ရမည္ဟု ဆိုသည္။

စကာၤပူ ဆိပ္ကမ္းတြင္ ယေန႕အလုပ္လုပ္ၾကသူ၀န္ထမ္းဦးေရမွာ သံုးေသာင္းေက်ာ္ရွိျပီး ကရိန္းေပါင္း၁၉၀၀ မွ်ရွိသည္၊ ယေန႕ဆိပ္ကမ္းကိုဦးေဆာင္ေနသူမ်ား၏ အဓိကဦးတည္ခ်က္မွာ တိုးတက္လာေသာ ကမၻာၾကီးကို အမွီလိုက္ နိုင္ရန္သာၿဖစ္သည္၊

ယခင္က ကရိန္းစင္ေပၚသို႔တက္ျပီး ေအာ္ပေရတာမ်ားက ေအာက္ကညႊန္ၾကားသည့္အတိုင္း ကြန္တိန္နာမ်ားကို အမ၊ အခ်၊ အေရႊ႔ လုပ္ခဲ့ၾကရသည္၊ အလြန္ျမင့္မားေသာ စင္ျမင့္ထက္ရွိ ဒရိုင္ဘာထိုင္ခံုေပၚမွ ကရိန္းေမာင္းရသူ တို႔ အလုပ္မွာ ခက္ခဲပင္ပမ္းၾကပါသည္၊ ယခု ထို Labour Intensive လိုအပ္ေသာ အလုပ္ကို တစ တစ စက္မ်ားျဖင့္ အစားထိုးလုပ္ေဆာင္ေနၾကပါျပီ၊

သေဘၤာဆိပ္ကမ္းမ်ား၏အလုပ္မွာ တိုင္းျပည္သို႔ ၀င္ေနထြက္ေနၾကေသာ ကုန္ပစၥည္းမ်ားကို စီစစ္စစ္ေဆး ရသည့္အျပင္ ကမၻာတ၀ွမ္းမွ ေရာက္လာၾကေသာ ပစၥည္းမ်ားကို ဦးတည္ရာအရပ္သို႔ မွန္မွန္ ကန္ကန္ ေရာက္ရွိေအာင္ေဆာင္ရြက္ရျခင္းမ်ားပါ၀င္ပါသည္၊ ထိုကိစၥမွာ အလြန္ရႈတ္ေထြးခက္ခဲပါသည္၊ ပစၥည္းတခု၏ Declare Value ကို အေကာက္ခြန္ အရာရွိက ဆိပ္ကမ္းတြင္ ျငင္းခုန္မေနပါ၊ ေရာက္လာေသာ ပစၥည္းကို ဆိပ္ကမ္းေရာက္ခ်ိန္မွ သံုးရက္အတြင္းပိုင္ရွင္သို႔ ထုတ္ေပးလိုက္ပါသည္၊ တန္ဘိုးမွာ မွန္ကန္မႈမရွိလ်င္ စစ္ေဆးရန္အလုပ္ ကို တျခားဌာနတခုကလုပ္ပါသည္၊ အေကာက္ခြန္ကို ပစၥည္း တန္ဘိုး၏ ရ% ေကာက္ယူျပီး တခ်ိန္တြင္ ထိုပစၥည္းကို စကၤာပူႏိုင္ငံအတြင္းတြင္ သံုးစြဲျခင္း မဟုတ္ေၾကာင္း သက္ေသျပႏိုင္ပါက ေကာက္ထားေသာ အခြန္ေငြ ကို အစိုးရက ျပန္လည္ထုတ္ေပးပါသည္၊

သေဘၤာဆိပ္ကမ္းမ်ားတြင္ စက္မႈဆိုင္ရာ ပစၥည္းသံုးစြဲမႈတြင္ ေရွ႔တန္းအေရာက္ဆံုးႏိုင္ငံမွာ ဂ်ာမဏီႏိုင္ငံျဖစ္ျပီး ေခတ္မွီ ေအာ္တိုေမးရွင္းစက္မ်ားကိုသံုးသည္၊ ကြန္တိမ္နာ အေရႊ႔အေျပာင္းအထားအသိုကို ကြန္ပ်ဴတာမ်ားက လုပ္ေဆာင္သည္၊ Tuas တြင္တည္ေဆာက္မည့္ သေဘၤာဆိပ္အသစ္၏ ေခတ္မွီ အီလက္ထေရာနစ္ စက္ကရိယာ သံုးစြဲမႈတြင္ ဂ်ာမဏီ အဆင့္ကိုမွီေစရန္ ရည္မွန္းထားၾကသည္၊

Technologn drives Technology ဆိုေသာစကားရွိပါသည္၊  ေရွးယခင္ က သေဘၤာ နွင့္ကုန္တင္ပို႕မည္ဆို လ်င္ ပို႕သူကမိမိပစၥည္းကို ကား၊ ဆိုက္ကား လွည္း တို႔ျဖင့္  တင္ျပီး သေဘၤာ ဆိပ္ အေရာက္ပို႕ရပါသည္၊  လိုအပ္ေသာဆိပ္ကမ္းေရာက္လ်င္ထိုပစၥည္းကို သေဘၤာေပၚမွခ်ၾကရသည္၊ ပို႔လိုေသာဆိပ္ကမ္းေရာက္လ်င္  အလာတုန္းကနည္းတူ ယာဥ္ေပၚသို႔ တင္၍ မိမိေနရပ္ အေရာက္ပို႕ၾကရပါသည္၊ ပစၥည္းထုပ္မ်ားမွာ ပံုစံအမ်ိဳး ရွိၾကရာ လူကကိုင္တြယ္ရင္း ပစၥည္းတို႔၏ အရည္အေသြး ပ်က္စီးထိခိုက္သည္မ်ားရွိခဲ့ၾကပါသည္၊

ကြန္တိန္နာစံနစ္ေပၚလာေသာအခါလုပ္ရကိုင္ရသည္မွာအလြန္လြယ္ကူသြားပါျပီ၊ ရာသီဥတုနွင့္လူတို႕၏ အေနွာက္အယွက္မွလည္းကင္းေ၀းသြားျပီးပို႕လိုက္ေသာပစၥည္းထုပ္သည္မပ်က္မစီးနွင့္လိုရာပန္းတိုင္ကိုေရာက္ရွိသြားနုိင္ ၾကပါသည္။

ယခုအခါကမာၻႏွင့္အ၀ွမ္းသံုးစြဲေနေသာ  ကြန္တိန္နာအလံုးေရ(၁ရ)သန္းေက်ာ္အထိရွိေနပါျပီ၊

ပဌမဆံုးခရီးစဥ္သည္ ဆီသယ္ သေဘၤာၾကီးေပၚတြင္ ကြန္တိန္နာ(၅၈)လံုးတင္၍ ခရီးစဥ္စခဲ့ရသည္ပာုဆိုခဲ့ပါျပီ၊ ထိုခရီးစဥ္ကို ကုန္းလမ္း ကသြားမည္ဆိုလ်င္ ထရပ္ကားေပါင္း (၆၀)နီးပါးသည္ မိုင္၁၅၀၀နီးပါး ရွိ ေသာခရီးကို ေမာင္းႏွင္သြား ၾကရမည္ျဖစ္သည္၊ ဤကုန္စည္ကူးသန္းပို႔ေဆာင္မႈ႔ေတာ္လွန္ေရးေၾကာင့္ ကမာၻ႔ကုန္သြယ္ေရး လုပ္ငန္းမွာ လံုး၀ပံုစံေျပာင္းသြားရသည္ပာုဆိုနိုင္ပါသည္၊   ကြန္တိန္နာတင္ေသာ သေဘၤာ မ်ား မွာ လည္း အရြယ္အစားမွာ တစတစ ပိုမို ၾကီးမားးလာပါသည္၊   ယခင္ကေအာက္ေခ် ၆ လံုးႏွင့္အေပၚ ၄လံုး ထပ္တင္ ခဲ့ၾကရာမွ ယခုအခါေအာက္ေခ် ၁၃လံုး ႏွင့္အျမင့္တြင္ ၈ လံုးတင္နိုင္ေသာ အရြယ္ အထိမ်ားျပားလာပါသည္၊ သေဘၤာ၏ အလ်ားကိုလိုက္၍ ကြန္တိန္နာအလံုးေရ ၂၀,၀၀၀ နီးပါးအထိ တင္နိုင္ေသာ သေဘၤာ ၾကီးမ်ားအထိရွိေနပါျပီ၊ ထိုတင္လာသမွ်ေသာ ကြန္တိန္နာမ်ားကို ေျမေပၚတြင္ ခ်ျပီးခ်ိတ္ဆက္ လိုက္လ်င္ ကီလိုမီတာ ၁၂၀ မွ်ရွိမည္ပာု ဆိုၾကပါသည္။

(၃)

၁၈၆၃ခုႏွစ္က တရုပ္ကုန္သည္ Tan Kim Ching ကမတည္ေငြ ေဒၚလာ တသိန္းႏွစ္ေသာင္းျဖင့္ Tanjong Pagar Dock ကုမၸဏီ စတင္ တည္ေထာင္ခဲ့ပါသည္၊ သေဘၤာႏွစ္စီးျဖင့္ စတင္ထူေထာင္ခဲ့ျပီး သု႔သေဘၤာဆိပ္မွာ သေဘၤာ ႏွစ္စီးသာ ဆိုက္ကပ္ႏိုင္ခဲ့ပါလိမ့္မည္၊ Port Authority Of Singapore ( PSA)  ကို ၁၉၆၁ ဧျပီလ ၁ ရက္ေန႔တြင္ ထူေထာင္ခဲ့ရာ ၁၉၈၀၊ ၁၈၈၂ ႏွစ္မ်ားတြင္ တီအီးယူ ယူနစ္ ၁ သန္းေက်ာ္ကိုလိုရာခရီး သို႔ေရာက္ ေအာင္ ပို႔ေဆာင္ေပးခဲ့ပါသည္၊ မိရိုးဖလာလုပ္ငန္းကို ေရွးနည္းမ်ားအတိုင္း ထိမ္းသိမ္းထားမည္လား၊ ေခတ္ႏွင့္ အမွီ ေျပာင္းလဲတိုးတက္ေအာင္ လုပ္မလား ဆိူေသာ ေမးခြန္း၏အေျဖ ကို စကၤာပူေခါင္းေဆာင္ၾကီးမ်ား က မွန္မွန္ ကန္ကန္ ေရြးခ်ယ္ ဆံုးျဖတ္ႏိုင္ခဲ့ၾကျခင္းလည္းျဖစ္ပါသည္၊

ဤနည္းျဖင့္ ယေန႔ စကၤာပူဆိပ္ကမ္းကို ကမၻာ အဆင့္မွီ ထိပ္တန္း ဆိပ္ကမ္းမ်ားစာရင္းတြင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ ေတြ႔ျမင္ ၾကရျခင္း ျဖစ္ပါသည္၊

ကိုသန္းလြင္


သင့္အေၾကာင္း သင့္လုုပ္ငနး္ ေၾကာ္ျငာ သည္ေနရာမွာ ေၾကာ္ျငာႏိုုင္ပါျပီ
No tags for this post.

Related posts

အလားတူ စိတ္၀င္စားဖြယ္ရာ စာမ်ား၊ ေဆာင္းပါးမ်ား ...:ကုိသန္းလြင္, သတင္းေဆာင္းပါး

Comments are closed.

ေၾကာ္ျငာ … ေၾကာ္ျငာ …

စာအုပ္ျမင္ ခ်စ္ခင္ပါေစ

မိုုးမခမွာ ေၾကာ္ျငာပါ

Help MoeMaKa

မိုုးမခ Kindel Store

မိုုးမခ Kindel Store

MoeMaKa Online Store

MoeMaKa Online Store

Colorful People Memorial Place

%d bloggers like this:

မိုုးမခနဲ႔ ပတ္သက္သမွ်

ေမာင္ေမာင္စိုး၏ ႏွင္းဆီနီနီအိပ္မက္မ်ား(၁၉၇၅-၈၀) ထြက္ပါျပီ

By

ေမာင္ေမာင္စိုး၏ ႏွင္းဆီနီနီအိပ္မက္မ်ား(၁၉၇၅-၈၀) ထြက္ပါျပီ (မိုးမခ) ႏို၀င္ဘာ ၁၄၊ ၂၀၁၈ မိုးမခစာေပက ထုတ္ေ၀ျပီး...

Read more »

ဂ်ဴနီယာ၀င္းရဲ့ မိုနာလီဇာနဲ႔ ႏိုင္ငံတကာပန္းခ်ီမ်ား ခံစားမႈေဆာင္းပါး ထြက္ျပီ

By

ဂ်ဴနီယာ၀င္းရဲ့ မိုနာလီဇာနဲ႔ ႏိုင္ငံတကာပန္းခ်ီမ်ား ခံစားမႈေဆာင္းပါး ထြက္ျပီ (မိုးမခစာအုပ္စင္) ေအာက္တိုဘာ ၁၈၊ ၂၀၁၈...

Read more »

ေဒါက္တာခင္ေမာင္၀င္း(သခ်ာၤ) ၏ ေခတ္သစ္အတြက္ပညာေရး ထြက္ျပီ

By

ေဒါက္တာခင္ေမာင္၀င္း(သခ်ာၤ) ၏ ေခတ္သစ္အတြက္ပညာေရး ထြက္ျပီ (မိုးမခ) ေအာက္တိုဘာ ၁၂၊ ၂၀၁၈ မိုးမခစာေပက...

Read more »

မုိးမခမဂၢဇင္း စက္တင္ဘာ ၂၀၁၈ နဲ႔ ကာတြန္းေရစီးေၾကာင္း

By

  မုိးမခမဂၢဇင္း စက္တင္ဘာ ၂၀၁၈ နဲ႔ ကာတြန္းေရစီးေၾကာင္း ထြက္ေတာ့မယ္ (မုိးမခ) စက္တင္ဘာ...

Read more »

သင္ၾကိဳက္ႏွစ္သက္ရာ စာကို အနည္းဆုံး ၁ ေဒၚလာ လွဴျပီး မိုးမခကို ကူညီပါ

Donate while shopping on amazon

Recent Comments